專業(yè)扭矩、壓力、測力傳感器制造商
品質(zhì)穩(wěn)定、性能優(yōu)良、性價比高
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電動車十二五專項規(guī)劃有些什么?
“十一五”期間，科技部組織實施了863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目，壓力傳感器聚焦動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和關(guān)鍵零部件研發(fā)。經(jīng)過兩個五年計劃的科技攻關(guān)以及北京奧運會、上海世博會、深圳大運會、“十城千輛”等示范工程的實施，我國電動汽車從無到有，在關(guān)鍵零部件、整車集成技術(shù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測試技術(shù)、示范運行等方面都取得重大進(jìn)展，初步建立了電動汽車技術(shù)體系，已申請專利3000余項，頒布電動汽車國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)56項，建成30多個節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺。
我國電動汽車發(fā)展中存在的問題
我國電動汽車發(fā)展中還存在很多需要解決的問題，例如核心技術(shù)還不具競爭優(yōu)勢，企業(yè)投入不足，政府的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌潛力還沒有充分發(fā)揮等。東莞壓力傳感器總體看，我國電動汽車研發(fā)起步不晚，發(fā)展不慢，但由于傳統(tǒng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱、投入不足，差距仍在，中高端技術(shù)競爭壓力越來越大。緊緊把握汽車動力系統(tǒng)電氣化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，重點突破電池、電機、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)，以及電動汽車整車關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)化瓶頸。
電動汽車分類
電動汽車按動力系統(tǒng)電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機提供驅(qū)動功率的電動汽車，稱為“純電驅(qū)動”電動汽車，壓力變送器例如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車；另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內(nèi)燃機提供驅(qū)動功率的電動汽車，稱為常規(guī)混合動力電動汽車。
電動汽車科技創(chuàng)新發(fā)展的路線圖
電動汽車科技創(chuàng)新支撐新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖，具體可概括為技術(shù)平臺“一體化”、車型開發(fā)“兩頭擠”、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)“三步走”。
為了應(yīng)對電動汽車技術(shù)多元化和車型多樣化問題，緊緊抓住“電池、電機、電控”三大共性關(guān)鍵技術(shù)，以關(guān)鍵零部件模塊化為基礎(chǔ)，推進(jìn)動力總成模塊化，促進(jìn)動力系統(tǒng)平臺化，實現(xiàn)電動汽車技術(shù)平臺“一體化”。
我國中高級別以上轎車的純電驅(qū)動平臺技術(shù)需要繼續(xù)深入研究開發(fā)，并作為科技跨越的重點研究內(nèi)容。工業(yè)壓力傳感器與此同時，對于電動汽車科技發(fā)展，充分發(fā)揮我國技術(shù)特色、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和市場潛力，在城市公共用大客車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動”電動汽車，然后逐步從兩端向中間發(fā)展，形成“兩頭擠”格局，啟動大規(guī)模市場，并滾動發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。
電動汽車產(chǎn)業(yè)化初期，電動汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)按照“三步走”的推進(jìn)戰(zhàn)略，結(jié)合不同階段的技術(shù)進(jìn)步程度和市場需求狀況，把握節(jié)奏，分步實施。第一階段2008-2010年，第二階段2010-2015年，第三階段2015-2020年。
“十二五”電動汽車科技發(fā)展重點任務(wù)
“十二五”電動汽車科技發(fā)展重點任務(wù)是：緊緊圍繞電動汽車科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大需求，繼續(xù)堅持“三縱三橫”的研發(fā)布局，突出“三橫”共性關(guān)鍵技術(shù)，著力推進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公共平臺技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級，形成“三橫三縱三大平臺”（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控;三大平臺：標(biāo)準(zhǔn)檢測、能源供給、集成示范）戰(zhàn)略重點與任務(wù)布局。
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